1)pan基碳纤维产量急剧提高,生产规模大型化,产品价格下降。2)pan基碳纤维生产工艺、设备、技术不断改进,碳纤维性能不断提高。如:日本东丽公司已开发出高强型t1000系列碳纤维,抗拉模量295gpa,兴化碳纤维板,拉伸强度达7.05gpa,而其高强高模msj型抗拉模量达640gpa,抗拉强度为3.62gpa。3)应用范围从少数---领域、部门扩展到整个工业民用的各个部门。
目前,聚腈基碳纤维产量约占碳纤维总产量的90%,生产能力约为31565t/a,其中小丝束碳纤维约为23165t/a,制作碳纤维板,占73.4%,碳纤维板加工,大丝束碳纤维约为8400t/a,占26.6%;日本东丽、东邦和三菱三家公司的小丝束碳纤维生产能力合计为17500t/a,





国外引进,产品以12k的t300级碳纤维为---产品,并准备引进成熟的预浸料生产线。华皖碳纤维公司二期建设规模将使碳纤维产量---达到400t/a。此外,山东、浙江、广西等地也有拟建碳纤维生产线的计划。
三、碳纤维市场需求与用途
2008年我国启动和实施的大飞机重大专项整体配套项目中,包括了碳纤维在内的诸多化工新材料项目,随着以该专项为代表的国内各领域对碳纤维产品的需求增加,许多碳纤维研究项目或千吨级产业化项目纷纷启动。由于我国碳纤维行业缺乏具有自主---的产业化技术,产业发展不会一蹴而就。
碳纤维材料如果应用在轨道交通车辆上,碳纤维板厂家,除了满足强度、刚度、减重方面的要求,安全性一定时绕不开的话题。经过很多高铁列车的相关事故出现,人们开始对高铁的安全性质疑,甚至是影响未来高铁走向的重要因素。安全性就在于防火问题,高铁列车是一个密封空间当火灾发生时,乘客是没有办法逃生的。而且阻燃性不好的话造成的伤害,那么使用碳纤维后,因碳纤维具有一定的阻燃性、烟密度、熔滴性以及烟毒性等应用在列车上。这也是为什么高铁要使用碳纤维材料的原因。
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