碳纤维材料如果应用在轨道交通车辆上，除了满足强度、刚度、减重方面的要求，安全性一定时绕不开的话题。经过很多高铁列车的相关事故出现，人们开始对高铁的安全性质疑，甚至是影响未来高铁走向的重要因素。安全性就在于防火问题，高铁列车是一个密封空间当火灾发生时，乘客是没有办法逃生的。而且阻燃性不好的话造成的伤害，那么使用碳纤维后，因碳纤维具有一定的阻燃性、烟密度、熔滴性以及烟毒性等应用在列车上。这也是为什么高铁要使用碳纤维材料的原因。
在碳纤维复合材料项目中，将重点支持千吨级碳纤维和聚腈原丝生产工艺技术，预氧化炉、碳化炉等大型关键设备制造，纺丝油剂、碳纤维上浆剂、预浸料等重要辅助材料开发，杭州18k碳纤，以及树脂基体材料开发、碳纤维复合材料应用技术的产业化等。
据了解，目前碳纤维产能约3.5万吨，我国市场年需求量6500吨左右，属于碳纤维消费大国。但我国碳纤维2007年产能仅200吨左右，而且主要是低性能产品，18k碳纤制作，没有形成规模化产业，绝大部分依赖进口，价格非常昂贵，比如标准型t300市场价格曾---4000元/千克～5000元/千克。由于缺少具有自主---
与热固性材料相比，其具有以下优点：
a.
韧性高，抗冲击，碳纤18k是什么意思，
b.
成型工艺简单，加工速度快，可提高工作效率几倍到几十倍
预浸料特性与优点
幅宽可达1600mm，18k碳纤，也可分切成75mm、150mm、300mm的预浸带；
具有---的韧性；
生产过程可以二次涂胶，能满足自动铺带对预浸料粘性和铺覆性的特殊要求；
适用于真空袋、模压、软模、热压罐等工艺成型；
适于低、中、高温固化
预浸料单位面积纤维范围为 50g-600g /㎡；
预浸料树脂控制
单向预浸料树脂含量30%-40%±2%
织物预浸料树脂含量40%-60%±3%
c.
容易修补，可多次成型
d.
可以回收重复使用，有利于
e.
节省能耗40-60%
f.
预浸料无储存寿命，节约储存和运输成本
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