1) 密度小、轻、碳纤维的密度维1.5-2g/cm3，相当钢密度1/4、铝合金密度的1/2；
2) 强度、弹性模量高，t700碳纤批发，其强度比钢大4-5倍，弹性回复为100；
3) 热膨胀系数小，导热率随温度的升高而下降，耐骤冷、急热、即使从几千摄氏度的高温突然降到常温也不会炸裂；
4) 摩擦系数小，建邺t700碳纤，并具有一定的润滑性；
导电性好，25℃时高模量碳纤维的比电阻为775ω·cm，高强度碳纤维则为1500ω·cm；当碳纤维＜10%时，电阻随碳纤维含量的增加急剧下降；当碳纤维＞10%时，体积电阻的变化趋于平缓，电阻值的下降与碳纤维含量的增加并不成正比；（王钧、杨小利、
波音787飞机需耗用20多吨碳纤维。工业级碳纤维应用于不同民用工业，包括：纺织、卫生、机电、土木建筑、交通运输和能源等。
二、聚腈基碳纤维发展现况
2.1总况
1959年日本的进藤昭男发明了用聚腈(pan)原丝
生产碳纤维的方法。1969年，日本东丽公司研究成功特殊的单体共聚pan基碳纤维，结合美国联合碳化物公司(union carbide)的碳化技术，生产出高强度、高模量碳纤维。20世纪70年代末以来，t700碳纤生产厂家，国外许多以pan纤维为原料制造碳纤维的厂家在原料供应及碳纤维的生产、供销方面进行广泛合作与竞争，促进了pan基碳纤维工业的长足发展。---是进入90年代以后，由于pan基碳纤维性能，应用领域日益扩展。
目---界pan基碳纤维已进入发展旺盛的成熟期，主要表现为：
4).羽毛球拍
碳纤维增强复合材料刚成的羽毛球拍其特点是重量轻、刚性大、避免了木制品因其刚性不足而造成的断把现象.同时它还具有与上述网球拍一样的优点。
用石墨纤维长丝制成的管材可用来制造比或通用自行车的车架，其特点是重量轻，比钢制架可减重50%左右，使自行车的总重量减轻15%。
碳纤维与玻璃纤维混合增强复合材料可用来制造越野赛汽车，它的特点是重量轻。用金属材料制造的同样车体的总重量为226.8公斤，用cfrp制造时为63.5公斤，用cf／gprp制造时重量可减轻到31.8至36.5公斤。
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